Temerario Super Trofeo於林寶堅尼Arena盛會正式首發

新車將從2027賽季起接替Huracán，征戰於三大洲際系列賽事

在第二屆林寶堅尼Arena盛會現場，林寶堅尼正式發佈全新Temerario Super Trofeo，成為新一代單一品牌賽事用車，自2027賽季起將投入亞洲、歐洲、北美三大洲際錦標賽賽事使用。

這款新車已於去年在米薩諾世界賽道（Misano World Circuit）舉辦的林寶堅尼世界總決賽完成靜態首次展出; 此次則在距離聖亞加塔・波隆尼總部僅75km的伊莫拉賽道（Autodromo di Imola），於2026林寶堅尼Super Trofeo歐洲挑戰賽第二回合期間，正式發佈最終版本。 在上周日下午兩場50分鐘正賽間隙，林寶堅尼廠隊車手Marco Mapelli對新車進行了賽道動態實測。

自2009年創辦以來，林寶堅尼Super Trofeo超級挑戰賽始終是品牌客戶賽事的標杆賽事; 全新Temerario Super Trofeo的問世，標誌著林寶堅尼在技術與賽事運動領域實現重要革新。 林寶堅尼汽車主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「上周末，我們不僅致敬了林寶堅尼輝煌的品牌歷程，更為品牌賽事運動開啟了全新篇章。 Temerario Super Trofeo開闢了全新方向，也為Squadra Corse賽事運動部門掀開嶄新序幕。 這是Super Trofeo超級挑戰賽賽車首次採用渦輪增壓動力系統，並且由林寶堅尼汽車完全自主研發製造。 此舉清晰傳遞了品牌理念——賽事運動並非附屬業務，而是林寶堅尼長期戰略佈局下的核心支柱。 」

Temerario Super Trofeo基於Temerario公路版車型研發，是今年3月 Sebring 12小時耐力賽全球首次發佈的Temerario GT3同系賽事車型; 搭載雙渦輪增壓V8引擎，可在7,000 rpm 輸出650馬力，峰值扭力650 Nm。

Temerario Super Trofeo基於Temerario公路版車型研發，是今年3月 Sebring 12小時耐力賽全球首次發佈的Temerario GT3同系賽事車型; 搭載雙渦輪增壓V8引擎，可在7,000 rpm 輸出650馬力，峰值扭力650 Nm。

新車引入全新研發的空氣動力學系統，旨在優化各大賽道的動能效率，並透過尾鰭裝置強化彎道穩定性。同時，Temerario Super Trofeo還配備了電控液壓助力轉向系統支援動態回饋調節，大幅提升賽道數據表現。

林寶堅尼Temerario Super Trofeo將接替於2015年推出、並先後於2019年及2022年完成兩次演進的Huracán Super Trofeo賽車。

自2024年首次舉辦以來，第二屆林寶堅尼Arena盛會於上週末在伊莫拉賽道回歸。活動呈現了超過400輛林寶堅尼車型的盛大巡遊，為所有參與者帶來了一場真正獨一無二的視覺盛宴。 林寶堅尼Arena是品牌客戶與擁躉規模最大的聚會，在會場內設有豐富的互動體驗以及家庭友善活動。 當中 Polo Storico 經典車修復中心展區展出多款歷史珍藏的車型，與賽道內外的精彩活動互相輝映。

上周末的活動不僅讓林寶堅尼客戶有機會沉浸於伊莫拉賽道獨特的歷史氛圍之中，同時也迎來了林寶堅尼Super Trofeo歐洲錦標賽的第二輪賽事，為林寶堅尼Arena助陣。 週六率先展開自由練習與排位賽，週日則正式舉行兩場各歷時50分鐘之官方正賽。這項為Huracán Super Trofeo EVO2賽車設立的單一品牌錦標賽的第三輪賽事，將於下個月在傳奇的斯帕-法蘭科爾尚賽道（Spa-Francorchamps circuit）舉行。

林寶堅尼賽事運動部門負責人Andrea Reggiani表示：「通過這款產品，我們的目標是開發一款對駕駛者友好、同時集成更精密元件的賽車。 全新Temerario SuperTrofeo與我們的GT3平台建立深度關聯，共用波箱與剎車系統等關鍵部件。 與此同時，該車型與GT3賽車也存在重要區別：其渦輪增壓器與量產版Temerario車型相同，並配備雙向可調KW Automotive避震器。 」